観光バスはやはり大型車の花形であるためか、韓国の大型車メーカー４社から
販売されているようである。現代は三菱との業務提携でエアロバスをベースにした
物を販売。街中をかなり賑わしている。現代とシェアを２分する大宇はオリジナルデザイン
で勝負しているが、どことなく、いすゞのスーパークルーザーや日野のセレガに似てなくも無い。
路線車では皆無であった起亜製のバス、大型車では健在である。デザイン的には大宇と
瓜二つである。ひょっとすると、ボディーは共通なのかもしれないが、詳しいことは解らない。
そして少数ながら亜細亜製の大型観光バスも存在している。少し前の車輌は少々野暮ったい
全くのオリジナルデザインであるようだが、新鋭の車輌は起亜のものとほど同系。
この点からも、バス専門のボディーメーカーが存在するのかもしれない。
エンジンの方はかつてはＶ８エンジンが存在していたようだが、現在はほとんどが直６ターボ。
これをぶん回して全速力で走る。ドライバーも熟練の技を持つ人が多いようで、１３ｍしかスペース
の無いところに１２ｍのバスをバックカメラ無しで縦列駐車するテクを目前で見せ付けられた。
また、外国製のバスや、ダブルデッカー・スーパーハイデッカーは存在せず、
スタンダードデッカー及びハイデッカーのみの構成である。
（画像をクリックすると大画像になります）
現代エアロのラインナップ（現代ＨＰより）
現代エアロのエンジン以前は三菱製のＶ８エンジンや、大宇製のエンジンを搭載していたが、 現在は自社製の直６インタークーラーターボのエンジンが搭載されている。
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現代 「エアロＥ」 ベースはエアロのスタンダードデッカーでリアスタイルは日本のエアロのまんま。パッケージエアコンの直結冷房が多い中、こちらはサブエンジン式のようである。仕様からすると日本でいう「上高地仕様」のようであるが、韓国では平屋根車が普通のようである。
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現代 「エアロクィーン」 これぞまさしく現代エアロ！こちらはエアロのハイデッカーベースであるが、ＳＨＤが存在しない韓国ではこのハイデッカーが「エアロクィーン」となってしまう。リアのエンジンフードには細長いルーバー、俗称「淡路ルーバー」がつく。エンジンは８ＤＣ８あたりのＶ８が搭載され、ミッションは５速！おまけに２+１の３列シート車であった。インパネは三菱のものが流用されている。独懸かどうかは確かめられなかったが、ワイドサスがおごられている。実際にこの車輌に乗車することが出来、韓国のハイウェイクルーズを楽しんだ。
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現代「エアロスペースＬＤ」
モデルチェンジされ、ニューエアロスタイルとなった。バンパーもＵ－のエアロのものがそのまま使用されており、より日本のエアロに近づいている。この車輌はサブ冷が選択されている。 |
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現代「エアロスペースＬＳ」
こちらはマイナーチェンジされ、バンパーがよりエアロ調となっている。ＬＤとＬＳの違いはグレードの差のようで一番わかりやすい違いはドアでＬＤが折戸、ＬＳがスイングドアとなるようである。 |
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現代「エアロスペースＬＳ」 エアロスペースとエアロクィーンの違いはグレードと床の高さの違いであるようだが、パッと見はほとんど解らない。エアロスペースが標準床、エアロクィーンがハイデッカーのようである。リアの様子を掲載したが、見ての通り、ターボのエアインテーク用の小さいルーバーが装備されている。このルーバーの大きさでＬＤＸ・ＬＳ・ＬＤとクィーン・ＨＳＸの見分けができる。
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大宇のラインナップ
大宇の型式頭に着く記号は ＢＨ：Ｂｕｓ Ｈｉｇｈｗａｙ ＢＳ：Ｂｕｓ Ｓｔａｎｄａｒｄ－ｄｅｃｋｅｒ ＢＭ：Ｂｕｓ Ｍｉｄｉｕｍｓｉｚｅ から来ている。以前いたＶ8エンジン搭載車にＢＶ という型式が存在した。その後の数字は車輌の長さを表す。 たとえば１２０なら１２ｍ、１１５なら１１ｍ５０ｃｍである。数字の後のアルファベットは 観光・高速車でグレード、路線車についているＬはＬｏｗ－Ｆｌｏｏｒ、つまり低床車である。
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大宇の観光タイプ ＢＨ１１５Ｈ 大宇の大型観光バスで、見かけた中で一番古いタイプ。ステンレスのコルゲートで武装。やはり、直結冷房である。名古屋観光風アンテナも中々の装備品である。
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大宇「ロイヤル・クルースター」
ＢＨ１１７Ｈ モデルチェンジが行われ、セレガ風マスクに変貌。フロントのサイドが大胆な造型のグラスエリアになっている。
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大宇「ロイヤル・ラグジュアリー」
ＢＨ１１６ こちらはラグジュアリーであるが、クルースターとの見分けは難しい。これが折戸だと「ロイヤル・エコノミー」となる。
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大宇「ロイヤル・クルーザー」
ＢＨ１２０Ｆ 大宇の上級車種「ロイヤル・クルーザー」。名前の通り、いすゞのスーパークルーザーにライト周りが似ている。以前はいすゞの１０気筒エンジンが搭載されていたので納得できる。 |
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大宇「ロイヤル・クルーザー」 ＢＨ１２０Ｆ こちらはフルスモークの車輌。車体にすごい落書きが・・・・しかも自家用のようなのでおかしいなと思っていると、どうも韓国のプロ野球球団の自家用でファンが落書きしたようである。
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起亜のラインナップ起亜のグランバードは韓国のグッドデザイン賞を受賞した車である。
起亜のエンジン起亜製のバスにはＶ８エンジンと直６インタークーラーターボエンジンが準備されており、 Ｖ８エンジンはなんと日野のセレガに搭載されているＦ１７Ｅ（３５５ｐｓ）が採用されている。 更にその下には日野ＥＦ７５０（３３０ｐｓ）も用意。驚くべきことにツインマフラーが装備 されている。直６インタークーラーターボは現代製のＱ３４０（340ｐｓ）とパワーテック（３８０ｐｓ） エンジンが搭載されている。かつては三菱のＢ９０５Ｎが販売されていたこともあり、エアロに 搭載されている名機８ＤＣ９も採用されていたようである。
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起亜「グランバードＨＤ」 起亜の大型車のフロントマスクは大宇の大型車によく似ている。起亜のライトはプロジェクターランプなので精悍な顔つきをしている。この車輌は「１０１匹ワンちゃん」のキャラクターをデザインしており、中々面白い仕上がりとなっている。驚くべきことに、リアには「亜細亜モーター」と入っており、起亜なのか亜細亜なのかよく解らない車輌である。ハイデッカータイプ。
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起亜「グランバードＳＤⅠ」
こちらは標準床タイプ。大宇のボディーに似ているが、起亜製の側面前部はごくありふれた普通のデザインにとどまっている。この車輌のカラーはカタログカラーとなる。 |
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起亜「グランバードＳＤⅡ」 こちらは上記の物より上級グレードで５０ｃｍ全長の長いＳＤⅡ。パッと見はほとんど見分けがつかない。 |
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起亜「グランバードＨＤ」 こちらのグランバードはハイデッカーでアルミホィールを奢られており、おそらく最上級グレードのサンシャインと思われる。隣は別車輌のリアスタイルである。エアポートリムジンに使用されているものだが、リアテールはデボネアのテールに似ている。「Ｌ３８０ＥＵＩ」とステッカーが貼られているので現代製パワーテックエンジンの直６インクラターボ３８０ｐｓ車。
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亜細亜のラインナップ亜細亜の「トランススター」は１９９４年に登場したが、１９９７年に会社の不渡りにより 製造を中止されてしまった不運な車輌である。時代を先取りした最先端の機能を満載 していたが、逆にそれが受け入れられず、人気を生み出すほどではなかったようである。
※１０Ｗ（ウォン）＝１円 亜細亜のエンジン亜細亜のバスに搭載されるのはなんと、ベンツのエンジンである。
※韓国は光州に居住まいのキムヒョンンソク(KimHyunSeok)様より ハイデッカーのトランススターはサンヨン(Ssangyong)と言う会社で製造された との情報を頂いた。亜細亜とサンヨンの関係は不明。 ※韓国のハンスィン（Han SuIn）様より 亜細亜のバスは、Am937、Am938(観光)、 Am939(高速)、の３種類があると 御教示いただけた。
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亜細亜
オリエンタルムード溢れる亜細亜製のバス。こちらも型式がドア横に記されていたが、画像からは読み取ることが出来なかった。前後に傾斜をつけたデザインは懐かしさを感じさせる。 |
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亜細亜「Ａｍ９３８」 こちらは以前『トランススター』と紹介したが、韓国のHan SuIn様の御指摘により、間違いであることが判明。上の車輌に比べ、直線を基調としたスッキリとしたデザインである。 |
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サンヨン「トランススター」 この車輌は上記の車輌の上級車種のようで、ハイデッカーボディーにフロントの斜めカットガラス、メッキライトベゼルがいい味を出している。トランススターはニーリングやリアスポイラーを逸早く採用し、韓国バス業界をあっといわせた車輌である。 |
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亜細亜「グランバード」 起亜のグランバードと思いきや、亜細亜のエンブレムをつけたグランバード。現行型から起亜と亜細亜はＯＥＭとなっている模様。
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